Новости

Sep 22, 2023

BMW M4 CSL 2023 года не для слабонервных

Этот совершенный автомобиль М — ответ BMW на Porsche 911 GT3 и предстоящий

Этот совершенный автомобиль М — ответ BMW на Porsche 911 GT3 и предстоящий Mercedes-AMG C63 S E-Performance.

Из декабрьского номера журнала «Автомобиль и водитель» за 2022 год.

На заданной скорости 274 км/ч (170 миль в час) на автобане A94 Мюнхен-Пассау на BMW M4 CSL 2023 года мы собираем последние крохи смелости и до упора вытягиваем правую ногу. Угадайте, что происходит? Вещь переключается на седьмую передачу. При нелепых 5800 об/мин, всего на 1400 об/мин ниже красной линии – игнорируя опасность для древнего сердца водителя. На скорости 300 км/ч (186 миль в час) он снова переключается на восьмую передачу, продолжая ускоряться, но теперь цифровые показания скорости увеличиваются на 1 км/ч за раз. (Сейчас 5:30 утра, пробок не видно, поэтому относительный риск минимален.) Теоретически максимальная скорость этого автомобиля М ограничена 191 милей в час. Но то, что поначалу казалось едва заметным изломом впереди на автостраде, внезапно показалось очень серьезным поворотом. «Никогда не поднимать»? Футболки редко рассказывают правдивую историю, но зеркало заднего вида всегда рассказывает. И на нем было видно, как водитель улыбается до ушей.

M4 CSL — это ответ BMW на Porsche 911 GT3 и предстоящий Mercedes-AMG C63 S E-Performance. Как и самые крепкие 911-е, этот BMW строго заднеприводный, и это заметно, особенно на мокрой дороге с шинами Michelin Cup 2 R, которые разрешены только в солнечных штатах, а не в Баварии. По сравнению с этим зверем любой второй М4 — котенок. Начнем с того, что CSL заявлен на 190 фунтов легче базовой модели. Вы можете почувствовать снижение веса, а также услышать это. Лишенное заднего сиденья, заднее отделение превратилось в гигантский бумбокс. Около 24 фунтов удаленного звукопоглощающего материала усугубляют акустическую атаку, поскольку крыша из углеродного волокна перекрывает резонансную камеру, а титановый выхлоп призван вызывать мурашки по коже. Колоссальные 53 фунта были сэкономлены за счет замены стандартных сидений карбоновыми винтовыми зажимами, рекламируемыми как спортивные ковши. Повышает болевой коэффициент сидений заниженная и ужесточенная подвеска.

Первые 20 миль — это опыт «я ненавижу эту машину». Шины 275/35ZR-19 и 285/30ZR-20 извиваются, как квартет угрей. Амортизаторы Sport Plus полностью предназначены для амортизации, а не для поглощения ударов. Рулевое управление изначально слишком легкое, чтобы ему можно было доверять. И каждое нажатие на педаль газа поражает вашу нервную систему, как молния. В M4 CSL вы никогда не расслабляетесь, но первоначальная тревога со временем утихает, когда на смену ей приходит любопытство, за которым следуют первые приступы, назовем это уверенностью. В режиме «Спорт», когда температура шин наконец достигла желаемого уровня, мы, наконец, осмелились погрузиться в глубокий резерв талантов автомобиля и заняться поиском всех откровений, которые он таит в себе. Например, больше сцепления на поворотах, чем галлон Loctite, и больше уравновешенности, чем такая установка с нулевой терпимостью.

Двигатель CSL представляет собой окончательную вариацию 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом подразделения M. Его мощность увеличена с 473 лошадиных сил базовой модели и 406 фунт-футов до 543 лошадиных сил и 479 фунт-футов. Это хорошие новости. Плохая новость – это деньги. При стартовой цене в 140 895 долларов можно было купить два базовых M4 по цене CSL с несколькими опциями. А BMW закрыла книгу заказов еще до того, как первая из 1000 моделей ограниченного выпуска была доставлена ​​покупателю. Один только дефицит должен сделать полосатый и крылатый легкий самолет мгновенной инвестицией в «голубые фишки» — но так ли это? Хотя CSL исключительно интересен и с некоторым отрывом быстрее, чем его братья и сестры. Мы разогнали этот Bimmer до 60 миль в час за 3,3 секунды, и этот показатель затмил сравнительно незаметный M4 Competition xDrive, мощность которого, возможно, и ниже на 40 лошадиных сил, но имеет тот же крутящий момент и достигает 60 миль в час за 2,8 секунды, и все это примерно на 60 тысяч долларов меньше.

Проехав чуть более 200 миль, нам пришлось заправиться на яму. Пробег? Дружественные ОПЕК 12 миль на галлон. Но что, черт возьми? Наконец дождь прекратился, и извилистый путь обратно в Мюнхен обещал знакомый райский сад, усеянный извилистыми дорогами и лишенный радиолокационных ловушек. Пора забыть рутинную предустановленную программу M1 и вместо этого набрать дьявольскую композицию M2. Предпочтительный алгоритм выглядел так: двигатель в режиме Sport Plus, коробка передач в режиме быстрого переключения S3, шасси в режиме Comfort (податливость — это управление), DSC в режиме MDM (M Dynamic Mode), рулевое управление и тормоза в режиме Sport.